鳥毛遊記部落格

101年10月25日早上9點，普悠瑪新自強號來了，台鐵局除了邀請交通部長官、民意代表及媒體記者到場觀禮，現場還有壯盛的儀隊表演。

今天擔任新列車運轉迴送任務的機車頭是編號R123柴電機車，平常看火車頭很魁武壯大，怎麼今天和貨輪比起來大小差那麼多啊？

時間9點09分，鐵道迷、官員還有媒體記者，眾人引頸企盼的普悠瑪機車頭，正從船艙底部吊上來了，船好大車好小喔~~漸漸拉高，然後放下來。

工作人員不敢絲毫大意，大家小心謹慎的，地面人員與船上負責的吊手必須透過無線電聯繫，以便讓機車頭方位「正確」地著陸，要不然就「出軌」了！

機車頭著陸的一刻，令人興奮鼓舞拍手叫好，現場燃起鞭炮，然後工作人員再逐一卸下固定的吊索。
普悠瑪新自強號列車每列車有8節車廂，兩端為機車頭(不像莒光號、復興號使用單獨的機車頭牽引)，固定的電車組，變更行駛方向只要換端駕駛即可。

「普悠瑪」這個命名是經由網路公開徵選及專家學者評選的雙料冠軍，第2名是「太麻里」，其實這個命名是頗具有交通使命的意義的。
「普悠瑪」原自卑南語，意味著集合團結的意思，卑南族的英文名稱延用這樣的稱呼「Puyuma」，她也是卑南鄉和臺東市南王部落的習慣稱呼。
普悠瑪列車的TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間，計採購17組共136輛車廂。
據台鐵表示，未來配合花東鐵路電氣化完工，普悠瑪列車從台北至台東行車時間至少將節省1小時以上(現行208次、244次含停靠站時間為4小時40分)

普悠瑪機車頭前端連結器採隱藏式設計，當護罩開啟縮入後，露出連結器，再由柴電機車將她拖離現場，

然後陸續將其他車廂卸船下來，再將8節車廂組合起來。

每節車廂要組合起來也很不容易又費時，光是連結器、電連線、氣軔管、風擋等，都花費了許多時間，日本車輛製造公司還特別派遣技師人員協助指導。

一直到下午2點半左右，全部車廂都卸船也組合完畢了，工作人員再做最後的檢查，準備要從基隆港返回基隆站了。

3點半左右，竟發生列車卡在月台烏龍事件，事後調查結果是因為荒廢9年的基隆臨港復軌工程，為了迎接普悠瑪號，因工務段鋪設軌道時計算軌道曲線半徑錯誤，
造成列車轉彎時車下控制器的保護網和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住、刮出一道刮痕，有4名工務系統官員分遭記過、調職處分。

下午5點多，終於將普悠瑪自強號列車調車迴送至台鐵七堵基地維修廠內，接下來台鐵局也全面檢查各站月台路線淨空，
並且密集進行車輛營運前調校測試，還有司機員、列車長、機車檢修人員的教育訓練等工作，預計最快明年春節普悠瑪列車即將正式營運服務。

普悠瑪車廂內部及愛心廁所         (101.10.25)